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國產混合動力為啥少得可憐?

瀏覽次數:1652 發布日期:2019-12-31

政策一直在向新能源傾斜,電動車數量因此陡增,但占據市場絕對優勢的燃油車,平均油耗并沒有降低,也就說節能減排的目標并未完全達到,于是工信部就著手修改“雙積分”政策,低油耗車型成為焦點。





何為低油耗車型?工信部給不同整備質量車型設定了目標油耗,要達到目標油耗,基本只有混合動力能夠做到,也就說新版“雙積分”政策開始鼓勵發展混合動力。對豐田和本田等合資廠商來說,這當然是好事,但是對自主品牌來說,這就有點麻煩了!


 混動始于價格 


大家都知道,豐田是混動領域的絕對霸主,以至于如今還沒廠商能在這個領域與它全面競爭,為什么會出現這種情況?其核心在于成本。世界上最早的量產混動并非來自豐田,而是奧迪。很不幸,奧迪插電混動太貴了,市場根本不買單!





當豐田推出普銳斯時,它最大的優勢其實是售價低,而且這個價格優勢還在不斷擴大,2005年引入國內的第二代普銳斯,售價高達25.98萬,時間到了2012年,第三代普銳斯降到了22.98萬。當年豐田為了在國內推廣環保節能的概念,每賣一輛普銳斯實際上要虧幾萬塊。





如今普銳斯已經停產,繼承普銳斯技術的雷凌雙擎,售價只有13.38萬,沒有任何補貼的情況下,銷量居然比國產插電混動還好!你可以說豐田的THS-II混動技術成熟或更省油,但暢銷的前提還是售價合理。





本田的混動技術走過兩條路,一開始本田走的是IMA路線,如今的48V ISG 就和本田的IMA一樣,當時IMA結構沒有豐田THS那么復雜,成本實際上也不高,但是本田遇到了瓶頸,IMA或者今天的ISG,節能減排效果有限,沒有潛力可以再挖掘,所以IMA不了了之。





為了在效率上趕超豐田,本田重新選了另一條路,這就是今天的i-MMD,它和豐田THS一樣,都屬于串并聯式混合動力系統,比較有意思的是,本田這套方案最早是大眾提出的,但大眾似乎沒有好辦法把概念做成產品。


采用i-MMD技術的雅閣混動,應該說是目前國內性價比最高的混合動力車型,據行業內人士透露,本田現在還很難在混動上賺錢,因為成本比較高!而且i-MMD現在還只能用在雅閣或者CR-V這些尺寸相對大的車。雖然東京車展亮相的新飛度用上了為小型車設計的i-MMD,但這也證明本田之前的i-DCD方案又被推倒了,原因恐怕還是成本高!





豐田的混動取得成功后,通用、戴姆勒克萊斯勒(現已分家)和寶馬都想追上來,如今量產且獲得市場認可的只有通用的雙?;靹酉到y。幾年前,通用也想效仿豐田的做法,在國內推廣別克Velite5,但從市場反饋看效果并不理想,君威和邁銳寶混動也以銷量不佳而退場。


通用的雙?;靹右蓉S田雷凌和卡羅拉的THS更先進一些,但它脫離了國內用車環境,高速巡航省油的優勢在國內意義不大。更高的成本使Velite5售價居高不下,然后就沒有然后了。





由于插電混動不限牌而且有補貼,所以寶馬和大眾也開始往國內投放插電混動車型,從市場表現看,豪華品牌更容易獲得市場認可,畢竟在各種政策優惠下,補貼價格與中高配相當。但大眾的插電混動銷量就不夠理想了,原因仍然是價格太貴!


與豐田、本田和通用的混動相比,歐洲廠商的PHEV節油效果一般,但動力體驗方面出色。然而最重要的一點,價格上并沒有優勢。從混動的發展史看,價格始終是回避不了的問題,只有價格接近燃油車,才有資格談使用成本。


 窘境 


與合資品牌在混動以及插電混動大放異彩不同,自主品牌幾乎沒有多少混動車型可選!原因也不復雜,純電動車拿的補貼更多,況且把發動機和電機結合在一起,技術難度遠大于燃油車和電動車,走捷徑也情有可原。但誰也沒有想到,新能源車補貼會大幅退坡,更沒想到政策又會重新鼓勵發展低油耗車型。


回頭一看,國產混動幾乎沒有多少選擇,即便是有幾款插電混動,也只跟著歐洲車企的步伐走,可歐洲車企混動技術本身就不怎么省油!于是國產插電混動就出現了這種情況,充滿電時油耗還行,沒有電時油耗驚人!





有兩家自主品牌率先引入了48V輕混,但輕混始終是輕混,油耗最多降零點幾升!電壓更高電機功率更大的全混,僅有上汽研發的EDU混合動力系統,然而上汽的EDU比本田i-MMD結構還復雜,成本怎么控制?


復制豐田和本田的混動,難的不是機械結構,而是能在油耗、動力和可靠性上做到均衡。假設今天自主品牌回過頭去研發混動,價格和性能可能毫無優勢,這就是自主品牌現在的處境!


 希望 


混動豐田一家獨大,因此豐田今年初宣布開放混合動力專利,用豐田的技術勢必會少走很多彎路。今年的廣州車展,教授看到某些品牌突然就發布了HEV車型,而且官方也沒什么宣傳,是不是很奇怪?





混動不是開放專利就能把它做的完美,電控也就是PCU許多原件還得靠豐田提供。這種情況有些類似于沈陽航天三菱,專門為國內車企提供發動機,而現在變成豐田專門賣混動技術。


修改“雙積分”政策,鼓勵發展低油耗車型,會促使國產高效率發動機盡快量產,介于豐田THS技術大部分專利已經過期,而且THS-II國產化率很高,因此有很多成熟技術可以用來借鑒。


 教授總結 


電動車的確是未來趨勢,但是也不可能一天就跨入電動時代,所以高效率混合動力系統仍是將來的主流技術,但這方面恰好是自主品牌的短板,自主品牌去研發一套獨一無二的混動技術顯然不現實,與豐田合作倒是不錯的選擇。


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