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“摳門”的零跑是如何在2019年保持淡定的?

瀏覽次數:1258 發布日期:2020-01-06

過去的一年,賈躍亭正式進入破產重組,蔚來李斌拿下了“年度最慘”稱號,何小鵬拍著腦門兒說道:“我太難了”。

新勢力造車經過一年的“洗牌”,格局已經漸漸成型,蔚來、威馬、小鵬這類頭部企業已經實現了小規模的量產交付,理想、拜騰等第二梯隊的車企也鉚足了勁兒等待最好的時機。受到車市環境影響,從這些已經實現量產的頭部企業的銷量來看,過去的一年實在是不好過,三家頭部新造車企業的銷量目標完成率最好的也就40%左右。

新勢力造車,蔚來,零跑汽車

除了環境影響,新勢力造車自身問題也開始出現。今年上半年,蔚來被曝出“自燃”事件,最終不得不以成本3.39億元的代價召回4803輛蔚來ES8,付出了沉重的代價。此外,由于小鵬汽車推出的2020款G3的NEDC工況續航里程提升至400公里和520公里,但新款車型價格并沒有太大上浮,這也引起了許多老款G3車主的不滿,為此小鵬汽車在今年也曾陷入車主集體維權風波。

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除了上文中提到的“內憂”,國內新勢力造車還面臨著很大的“外患”問題。隨著全球汽車行業進入電動化,BBA等國外傳統車企也開始加快在電動領域的部署。例如,寶馬預計在未來三年內,集團電動汽車銷量將翻一番,而且還將“2025年發布25款電動車”計劃的完成時間提前至2023年。

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此外,作為電動汽車領域標桿的特斯拉也實現國產,第一批國產的Model 3已經開始交付到了員工手上,而特斯拉的國產化也必將產生“鯰魚效應”,雖然這會極大地刺激到國內新勢力造車的神經,讓整個局勢變得更加緊張,但也會更快速地推動整個國內電動汽車領域的發展,所以這并不算壞事兒。

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2019年是新勢力造車生死存亡的一年,不過在眾多的掙扎者當中,零跑則顯得從容淡定許多。淡定是裝不出來的,因為虧了大錢的人坐不住,所以在前幾天剛剛結束的NIO Day上,蔚來也開始了“節約成本,精細化運營”的計劃,從之前的高舉高打造聲勢轉換到現在的精打細算。

而“精打細算,低調做事”正是零跑汽車一直以來在做的事情,從零跑汽車創立之初就開始采用節約成本的方式,用“長跑”的態度來運營,也正是這樣的理念才換來如今這份兒難能可貴的“從容淡定”。

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簡單來說,“研發”、“生產”、“銷售”三個詞便可以概括一家整車企業全部的工作內容,所以成本的節約也要從這三個方面下手,零跑是如何做的呢?

研發:背靠“大華”好乘涼

首先是產品的研發階段,依托于“大華股份”這家科技巨頭,零跑汽車在智能科技的研發方面有著無人能及的先天優勢,所以零跑在整個產品研發過程中少走了很多彎路,零跑汽車副總裁趙剛也曾表示,零跑最省的成本是來自母體浙江大華的家底。

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比如零跑汽車搭載的零云系統,旨在為用戶提供智能網聯的需求,在整個智能網聯的服務中零跑不需要增加任何前端和后端的設備,只需要依托浙江大華過去在智能交通領域搭建好的網絡平臺便可以實現,零跑要做的只是用戶接入的工作,省下了大量的成本投入。

縱觀整個新勢力造車的格局,幾乎所有的車企都在拼命地找技術資源和資金支持,但零跑汽車不一樣,它找到大華就可以了,這個世界排名第二的安防系統制造商,可以為其在智能領域提供深厚且前沿的技術支持。所以,大華股份在芯片、圖像識別等領域的技術積累便順理成章地成為了當下零跑汽車在智能車機上的領先優勢,這樣一來零跑汽車在芯片研發、底層嵌入式軟件和算法方面都要遠勝于其他車企。

生產:自建工廠+總裝代工

生產方面,由于零跑汽車的產品研發幾乎全部自主完成,所以沒有傳統汽車領域中的一級供應商,從三電系統到整個智能網聯再到自動駕駛技術,這三個平臺全都是屬于零跑的“自留地”,電子部件自己生產。同時零跑也擁有自己的制造基地,并且叫它“AI工廠”。

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2017年1月,占地551畝的零跑汽車金華“AI工廠”正式開工,這里面有三電、沖壓、焊裝和涂裝車間,同時廠內也預留了建設用地,用來以后搭建總裝車間。因為目前零跑還沒有取得整車的生產資質,所以總裝的工作需要全部交由長江汽車代工完成,而且零跑汽車董事長朱江明也曾表示,零跑汽車近期不會采用理想汽車斥巨資收購的方式來獲取生產資質。

決定零跑汽車和長江汽車達成代工關系的因素除了能夠節約成本外,零跑汽車與長江汽車良好的合作也是重要原因之一。首先,兩家企業同處杭州地區,企業之間溝通起來毫無障礙。此外,長江汽車為了更好地實現零跑產品的代工還特地開辟了全新的生產線,總裝生產線采用全自動流水線,擁有72道電動乘用車工序,自動化儀器可以對整車100多項電氣控制項目進行檢測,這樣一來零跑汽車在保證產品質量的同時也實現了成本的最小化。

銷售:“直營+城市合作伙伴”模式

最后來到銷售階段,目前國內主流的汽車銷售模式分為兩種,一種是大部分車企采用的代理經銷商模式,也就是傳統意義上的4S店;另一種則是諸如特斯拉或蔚來所采用的“直營”模式。零跑汽車針對這兩種銷售模式各自的優缺點,總結出了一套共享高效、輕量化搭建的營銷模式,總的來說就是,在一、二線城市采用“直營+城市合作伙伴”的形式,在三線及以下城市通過第三方渠道進行銷售,同時篩選出精品的維修站點認證掛牌進行售后服務。

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“直營”的零跑中心由車企統一管理,為的是探索在智能電動車流通服務領域有可能遇到的問題,從而總結出新的服務模式。目前零跑已經在杭州開設了3家直營,按照零跑副總裁趙剛的說法,這三家店要承擔起標準化流程范本的建立、服務模式的創新和服務人員的培養三個最重要的任務。

在其他一線、二線城市,零跑用城市合作伙伴來提供服務。合作伙伴會得到零跑的區域獨家授權,實行店面統一設計裝修、服務軟件統一平臺和駐店人員統一培訓等,確保用戶享受同等高效、專業、透明的高品質服務。此外,以地級市轄區為最小單位進行授權,每個城市里只選一個合作伙伴,不壓庫存,避免了區域的不良競爭,讓合作伙伴真正的把工作重心放在用戶的交車和服務體驗上。

在三線及以下城市的整個零售體系上,采用輕量化的方式,不去建大的4S店,盡可能共享現有的傳統平臺,比如和新零售平臺合作,這樣一來投入小、更靈活,效率也會得到提高。

最后,作為一家擁有IT造車理念的整車企業,零跑在數字化運營方面也有很完善的部署。零跑通過Leap Cloud云端平臺來管理車輛,這個系統不僅能夠檢查車輛的健康狀態,還能夠根據用戶使用習慣來預警問題,甚至可以提前安排備件到店。對于車主來說,日常保養則采用就近原則,車輛日常小問題通過遠程OTA協助即可得到解決。

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汽車行業的變化很快,科技的不斷更迭是推動汽車行業發展的重要因素,所以在目前的汽車工業中“技術資本”才是最核心的競爭力。而零跑汽車作為繼特斯拉之后全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商,相信經過2019年大浪淘沙般的洗禮后也必將完成屬于它的使命。

來源:蓋世汽車


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