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產業鏈變革轉型 這五個方向將成香餑餑

瀏覽次數:1571 發布日期:2020-01-14

在2020年汽車市場存量時代,相關企業都做好擁抱潮流的準備了嗎?國內企業與跨國企業之間是否還存有鴻溝?本文通過調研與采訪,結合政策導向,對2020行業變化進行一些展望。

  當前汽車行業這場大變革不僅將改變人類出行方式,更是讓上下游產業鏈為之轉型??梢灶A見,那些只堅守傳統零部件業務且沒有提早轉型布局的企業只能面臨“消失”。企業應該盡早積極擁抱這場行業大變革,尋找到屬于自己未來發展方向的新領域。例如,自動駕駛、智能互聯等風潮下催生的一塊塊“新蛋糕”。在2020年汽車市場存量時代,相關企業都做好擁抱潮流的準備了嗎?國內企業與跨國企業之間是否還存有鴻溝?本文通過調研與采訪,結合政策導向,對2020行業變化進行一些展望。

  一、5G車聯網發展按下快進鍵

  2019年6月,工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等4家公司發放5G正式商用牌照,意味著我國已經進入5G商用元年。2018年底,工信部就已經表示,到2020年,基于5G車聯網技術的高級別自動駕駛網聯汽車將逐步實現規?;虡I應用。目前,無錫、廈門、長沙等地都已經有5G-V2X的試點推廣,主要由政府推動。

  

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  中國工程院院士鄔賀銓認為,就通信技術而言,L3級以上自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒,可靠性要求大于99.999%。4G達不到以上自動駕駛的數據傳輸要求,只有5G才可以。

  得益于5G技術領域的領先優勢以及龐大的汽車市場規模,我國車聯網產業將進入“快車道”。根據中國聯通預測,預計2020年全球聯網汽車總量將達到2.2億輛,同時車聯網市場規模將突破6500億元;中國車聯網用戶將超過4000萬,滲透率將超過20%,市場規模超過2000億元,巨大的汽車市場為車聯網的發展帶來廣闊的市場空間。

  

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  眼下,諸多通信技術企業和汽車企業已經“抱團合作”。2019年上半年,奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業展開合作,計劃于2020年推出搭載華為5G技術的車型,并通過此項技術實現半自動駕駛;2019年7月,寶馬宣布與中國聯通、四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作。2019年4月,華晨寶馬已完成其沈陽生產基地的5G網絡建設并率先啟動應用示范項目--測試車輛數據5G傳輸,成為全球首家將5G技術應用于汽車研發及生產領域的汽車制造企業。

  鄔賀銓也指出,5G雖然相對于其它移動通信系統更靠近車聯網的需要,但5G也要適應車聯網環境的多重挑戰,如5G如何滿足車聯網低延時、巨大計算量、高效率、高可靠的要求等。

  雖然5G的車聯網創新還在路上,但可以肯定的是,從2020年開始,5G將為車聯網的發展按下快進鍵,車聯網從技術到生態競爭會愈演愈烈。

  二、本土ADAS供應商需抓住機遇殺出重圍

  按照2019年年初發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中提出的指標,到2020年新車高級駕駛輔助系統(ADAS)搭載率將達到30%以上?;诖?,根據相關調研結果顯示,2020年我國新車市場將迎來ADAS搭載的爆發年,市場規模將達878億元。

  

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  這里所提及的ADAS并不是什么新鮮名詞。自動駕駛技術分級中的L1和L2都屬于ADAS范疇,是一項高級輔助駕駛技術。在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2020)上,禾多科技創始人兼CEO倪凱稱,L1/L2市場將進入存量市場競爭。

  從當前的市場競爭格局來看,主機廠依然扮演產業鏈核心角色,Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領域積累的長期優勢在很長一段時間仍處于統治地位。目前市場中供應商主要為博世、大陸等國際巨頭。對這些巨頭們而言,無論是科研力量、資金或還是資源方面,都有著遙遙領先的優勢。

  

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  在車載毫米波雷達領域,國際零部件企業法雷奧、海拉和博世占據我國24GHz雷達市場60%以上的出貨量,大陸集團、博世和德爾福占據我國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。我國量產車型的主動安全應用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷達,用于自適應巡航ACC、自動緊急剎車AEB、前向碰撞預警FCW等。

  法雷奧CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月稱,中國汽車市場已觸底反彈,現在正在往上攀爬。所謂的“反彈”,即指中國市場對ADAS駕駛輔助系統的需求保持高速的增長,這也是未來一段時間內一些Tier1供應商的主要收入來源之一。

  

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  在ADAS領域,國內企業如何與國際上成熟的供應商來競爭?實際上,華域汽車應用于大巴的具有自動緊急剎車功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月已順利通過國家法規測試,成為國內首款通過該類測試產品,實現對金龍客車批產供貨;德賽西威24GHz毫米波雷達已獲得項目訂單并于2019年量產,77GHz毫米波雷也將進入可量產狀態。

  除這兩家本土Tier1供應商外,諸多ADAS初創企業正異軍突起。安智汽車創始人郭健在媒體采訪時提到,ADAS“本土化”至關重要。因此,國內企業需要趕在跨國Tier 1“本土化”之前抓住市場機遇。


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