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汽車產業全面“擁抱”開源OS

來源:億歐 瀏覽次數:79 發布日期:2019-06-12

Linux(AGL為代表,汽車制造商牽頭)和Android(谷歌,當然本身也是基于Linux內核)正在未來汽車信息娛樂領域取得主導地位,因為汽車制造商希望利用這些開源平臺的優勢,打造更加靈活、用戶友好的信息娛樂界面。


車聯網,操作系統,智能,差異化

信息娛樂領域的開源趨勢是全球性的,歐洲、中國和北美都在Android和Linux的市場份額上顯示出顯著的增長,盡管不同地區的應用有所不同。

從目前的應用情況來看,Linux預計將在歐洲和日本擁有最大的市場占有率,而Android平臺在中國和北美的增長會最快。

近年來,汽車制造商正越來越多地投資于車內體驗,因為消費者開始期待他們的汽車也能像他們從智能手機或平板電腦上獲得類似的體驗。

而Linux和Android的大型開發社區允許它們比過去更快地迭代和開發。汽車領域的平臺戰場顯然正在轉向信息娛樂/遠程信息技術,以及在硬件和軟件層面深度融合。

尤其是基于hypervisor和駕駛艙域控制器解決方案的出現,簡化硬件、汽車的物理電子和布線,同時增加雙系統,并重點轉向軟件開發更多的功能和交互體驗。

更關鍵的是,Linux(AGL為代表)和Android都承諾為汽車制造商提供更多的差異化二次開發,以重新建立各自的品牌差異化。這對于汽車OS系統來說,非常重要。

Android欲復制智能手機時代

眾所周知,軟件平臺要成功需要做很多事情,而開發人員的興趣是拼圖中最完整的部分之一(開發者數量是至關重要的一個環節)。為了幫助谷歌的Android汽車計劃——將一個完整的Android嵌入式操作系統引入汽車——該公司正準備幫助感興趣的開發人員在今年的I/O大會上開始行動起來。

今年早些時候,沃爾沃旗下高性能電動品牌Polestar發布的第二款量產車Polestar 2就是全球首款搭載Android Automotive OS,一個運行在汽車上的成熟的嵌入式Android操作系統(這有別于Android Auto,手機與車機的互聯程序)。

不過,Android Automotive OS仍然是基于Linux上運行的開源移動操作系統,谷歌對其進行了改進,從而適配汽車應用。

Polestar 2將谷歌服務,如谷歌助手、谷歌地圖和谷歌播放商店等嵌入到車內,該系統同時還在不斷改進,現在已經更新了谷歌地圖和一個媒體中心,允許Spotify、NPR和YouTube音樂等第三方應用程序在車內更無縫地運行。

這些應用將在Polestar 2批量生產時準備就緒,計劃于2020年初在中國成都的工廠開始生產。此外,沃爾沃也將在下一代Sensus信息娛樂系統中嵌入語音控制的谷歌助手、谷歌播放商店、谷歌地圖和其他谷歌服務。

谷歌聲稱,自Android Automotive問世以來的兩年(已經有三年的研發周期)里,汽車制造商的“需求不斷增長”,從沃爾沃到雷諾-尼桑-三菱等廠商都表達了極大興趣,并陸續宣布旗下量產車將搭載這個全新的嵌入式車載系統。

近日,第三家汽車制造商——菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布,將利用哈曼和谷歌的技術打造其聯網汽車服務。谷歌的Android Automotive OS將為下一代Uconnect信息娛樂系統提供支持,哈曼的Ignite云平臺將提供汽車外服務。

此外,谷歌具有足夠的前瞻性,它意識到平臺要想成功,就需要開發人員為其開發應用程序(這從過去Android在智能手機時代的成功非常類似),并鼓勵更多感興趣的開發者為Android Automotive開發第三方車載應用程序。

谷歌也坦言,為車載OS平臺開發應用程序將會很復雜,因為屏幕大小和輸入方法的數量不一,以及汽車安全指南。不過,Android Auto框架將有助于減少復雜性,谷歌I/O大會將為這些開發人員提供更多詳細的工具。

為了方便起見,Automotive(嵌入式版本)將構建在Android Auto中提供的相同框架上,這將使移植手機車機互聯應用程序的工作變得更容易一些。雖然與媒體娛樂相關的應用程序支持似乎是近期的全部計劃,但谷歌也希望在稍后為通信和地圖的應用程序開放。

從目前的發展形勢來看,這與傳統的閉環模式不同,過去幾年汽車制造商希望將谷歌擋在汽車之外。但隨著智能手機和車載信息娛樂系統功能之間的差距越來越大,汽車制造商更愿意求助于谷歌等開源OS平臺。

AGL,豐田/大眾力挺

AGL是汽車操作系統市場出現的一個新的大玩家,它將不同的汽車制造商、公司和軟件整合在一起,目標是為當今乃至未來的汽車構建一個全面的開源平臺。

作為Linux基金會的一個開源項目,AGL將汽車制造商、供應商和技術公司聚集在一起,加速開發和采用一個完全開放、共享的軟件平臺,用于汽車中的所有技術,從信息娛樂到自動駕駛

跨行業共享一個單一的軟件平臺,可以促進全球開發者和應用程序提供商生態系統的發展,從而減少碎片化,加快上市時間。開發者和應用程序提供商可以一次性開發一個產品,并讓它為多個汽車制造商服務。

豐田和亞馬遜是AGL的堅定支持者,前者已經在2018年推出的新款凱美瑞中使用AGL系統。“開源軟件已成為我們技術戰略的重要組成部分,我們希望幫助簡化基于linux的應用程序的使用。”豐田E/E架構開發部門總經理橋本正人在一份聲明中表示。

AGL的最初實現主要集中在車載信息娛樂系統上。畢竟,它是此類平臺最常見的起點。繼凱美瑞之后,豐田還將在北美的大部分車型以及雷克薩斯車型上安裝符合美國標準基于AGL的IVI系統。

但AGL的野心遠遠不止于此,這也是它與現有的一些市場份額主要占有者Android的不同之處。到目前為止,AGL是唯一一個致力于解決汽車中所有軟件系統的組織,包括IVI、儀表集群、遠程信息技術,甚至是平視顯示器。

豐田是AGL第一個“吃螃蟹”的,但它并不是唯一支持AGL的汽車制造商。成員企業包括鈴木、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、馬自達、三菱汽車、日產和斯巴魯等多家汽車制造商。

伙伴關系和協作對汽車制造商來說至關重要,尤其是面向未來的自動駕駛,智能座艙等新技術、新功能的導入。各家公司也都在積極通過合作關系確保下一代聯網車輛具有強大的操作系統。

去年,AGL宣布首次可以通過完整性實時操作系統(RTOS)添加到符合最高ISO 26262安全級別的汽車系統中。OEM可以在安全分區中運行基于AGL的信息娛樂和連接的汽車應用程序,以及安全關鍵和安全關鍵的功能,包括儀表集群、后視鏡、ADAS、OTA、網關和V2X。

從車載信息娛樂(IVI)系統切入,到目前為止,儀表集群和HUD配置文件已經成為AGL發布的新版本的一部分,該版本的代號為“Funky der”。

此外,AGL將在語音、云計算和虛擬化方面進行延伸,虛擬化將允許AGL與傳統的其他車載操作系統并行工作,比如黑莓的QNX系統。

同時,AGL正在向先進的駕駛員輔助系統(ADAS)、功能安全和自動駕駛操作系統領域延伸。目前,它還沒有達到ISO 26262標準的要求。

此外,AGL從傳統日系汽車制造商開始向外擴張勢力范圍,今年初,大眾集團宣布正式加入AGL,這意味著全球排名第一第二的汽車巨頭已經選擇了開源操作系統。

到目前為止,AGL已經擁有超過140家成員。包括日系主要汽車制造商豐田、馬自達、本田、三菱、斯巴魯;大眾、戴姆勒、現代汽車等非日系汽車制造商和中國汽車制造商新特汽車;電裝、瑞薩、高通、Arm、哈曼、三星、英特爾、大陸集團等汽車軟硬件供應商,以及中科創達、德賽西威、東軟、中國移動、友衷科技等中國廠商。

根據Linux基金會汽車級Linux執行董事Dan Cauchy的說法,隨著現代汽車、大眾汽車加入AGL,“對我們來說是一個重要的里程碑,因為AGL的快速增長證明了汽車制造商正在實現開源和共享軟件開發所能提供的商業價值”。

未來,共生共存

Android作為嵌入式Linux的替代品的角色,隨著開源軟件在汽車領域的使用勢頭越來越猛,人們對使用Android、Linux或兩者兼而有之的問題存在著不同的看法。

在汽車系統中使用Android有許多顯而易見的優勢,同時也存在一些挑戰,這些挑戰是基于Android的應用,這些必須由使用Android的一級供應商和oem來解決。

比如,有效處理汽車電源環境和包括欠壓的情況;根據安全要求管理音頻和視頻所需的不同優先級;知識產權許可和專利狀況的不明朗;滿足汽車和消費電子產品在性能、啟動時間和響應能力方面的不同需求,以及可能的安全漏洞。

而某種形式的共存可能是未來最佳的解決方案。在這個場景中,Android與另一個操作系統(如Linux)一起存在,后者處理更多面向安全的應用。

這種方式保持了核心的信息娛樂系統的隔離和控制,同時將Android的現有許多優勢(這恰恰是目前AGL的弱項)帶入汽車,包括將消費電子世界擴展到汽車IVI體驗中。

沃爾沃決定選擇英特爾的凌動(Atom)車載系統芯片為其新款XC40運動型多用途車運行車載信息娛樂系統,突顯出在這個快速增長的領域,芯片制造商之間的競爭日益激烈。基于Android系統的決定也說明了汽車操作系統的發展前景。

鑒于Android和Linux的互補優勢,許多汽車制造商都將部署混合操作系統,這樣他們就可以利用Android的巨大的應用生態系統,鼓勵大量第三方的增強應用及用戶體驗,以及利用Linux的獨立性來保持一定個性化。

比如,那些加入AGL的汽車制造商,并沒有把Android排除在外,因為大家的共識是,這兩款OS在未來的聯網汽車中可以并行運行。

智能手機的操作系統每年都在大幅升級,新的應用程序不斷出現可供下載,通常也有升級的空間,而針對漏洞或修復漏洞的新補丁則定期發布。

這就是Android如此成功的原因,毫無疑問,人們希望在聯網汽車上復制Android——但在這種情況下,我們談論的是一個更復雜、更多樣化的環境。

而Linux作為一個主操作系統具有很大的吸引力,因為它不僅適用于Android,還適用于iOS或其他可能運行獨立IVI棧的操作系統,從而實現差異化。

Linux內核和應用程序框架將對所有制造商都是通用的,占IVI系統代碼庫的75%左右,這使得汽車制造商可以在很多情況下在Android之上定制其余的代碼。

在這些軟件的背后,則是一場信息娛樂系統SoCs的潛在競爭。比如,英特爾為沃爾沃設計的Atom系統已經針對Android進行了優化。英特爾強調了與谷歌和沃爾沃的合作,以優化計算能力,同時為最新版本的Android操作系統開發基于硬件的安全性。

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