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5G:智能座艙的分水嶺,蔚來小鵬們的翻身戰

來源:智能相對論 瀏覽次數:79 發布日期:2019-06-28

5G已經來了,汽車行業準備好了嗎?

自動駕駛研發剛起步的時候,學界就普遍預測,5G技術落地之時,就是自動駕駛爆發之日。果不其然,5G商業牌照發放不久,剛剛結束的CES Asia 2019展會上,5G話題成為熱點。

上汽、長城、天際等參展車企都明確打出5G車聯網概念,上汽集團作為東道主,還展示了5G遠程遙控無人駕駛、5G零屏幕智能座艙。此外,大量與5G相關的應用和功能也進入一些品牌概念車的智能座艙中。

站在5G的路口,自動駕駛的終點越發清晰,但與5G同樣關聯密切的智能座艙卻有些“迷茫”。5G賦能,還是5G重塑的選擇,考量著車企和研發公司們對智能座艙未來形態的理解程度,同時也是傳統車企和造車新勢力們競爭決勝的關鍵。

5G分水嶺,智能座艙的引爆點

根據5G高帶寬、低時延、高并發的技術優勢,5G與智能汽車確實有非常多的結合點,其對自動駕駛和智能座艙的最大意義在于V2X。

眾所周知,自動駕駛實現的過程需要經過“感知-分析-決策-執行”四個步驟。

V2X技術是自動駕駛汽車信息感知難以繞開的一環。在這個步驟中,除了通過智能汽車自身裝備的雷達、攝像頭等硬件傳感器獲取視頻、障礙物等數據外,還需要與設置在路端的感知硬件進行通訊。

很顯然,5G高帶寬(5G傳輸速率可達1Gbps,傳輸速度是4G的100倍)、低時延(5G時延只有1ms,基本與實時同步)、高并發(5G信號的移動性表現是4G信號的1.5倍,支持的連接數量是4G信號的100倍)的技術優勢與V2X需求的結合程度非常高。

因而在5G技術的支持下,自動駕駛的研發將進入到一個新的階段。我們可以如是理解,5G為自動駕駛重新打開了一扇門,同時還為智能座艙的進一步進化提供了更多的場景。

比如將城市路況的基礎信息比如紅綠燈的開啟結束時間同步到智能座艙,將不確定的信息變成確定信息,幫助用戶更好的判斷和駕駛;用5G通信實時分享行駛過程中的美景視頻;用5G通信遠程為好友帶路,甚至可以實現遠程駕駛……這些場景都需要通過5G支持下的V2X技術來實現。

需要指出的是,5G雖然會成為自動駕駛和智能座艙的引爆點,但現階段國內的商用5G網絡多是基于R15階段標準構建,也就是NSA組網,這種網絡方式主要實現的是5G的高帶寬優勢。

要做到低時延和高并發,需要在R16階段,但這個階段的標準還沒有確定,基礎設施也沒有構建起來,這也意味著需要5G賦能的智能座艙還要經歷一段蟄伏期。

5G顛覆認知,智能座艙的破與立

如上文分析所言,在5G的支持下,智能座艙將在場景和應用上進行拓展,可是遵循著智能座艙的進化軌跡,從傳統中控平臺到信息娛樂系統集成,再到最后的智能駕駛集成(智能空間)的終極形態,這部分進化并未擊中當前智能座艙的核心痛點。

對于智能座艙來說,不需要流于表面的賦能式進化,而是需要對現有形態的顛覆。在5G時代,智能座艙完成顛覆該在哪些方面進行破與立呢?

1、顛覆數據認知

破:打破數據孤島

立:基于互聯網大數據和人工智能驅動的數據重塑

目前汽車座艙里的很多功能都是單獨割裂的,數據無法在功能和功能之間互通。

一個最為明顯的案例,車內儀表盤中的數據永遠無法與中控臺的數據互通,即便儀表盤中顯示的實時速度、水溫、油量等數據也是單獨封閉的系統,比如一些車輛配備的“自動剎車“系統,可以根據前方跟隨物的速度自動調節速度,但無法調用水箱數據,當水溫過高時也采取自動剎車措施,提醒用戶停車檢查,避免發動機損壞產生更大損失。這些數據無法形成協同合作,因而也無法完成生態融合。

未來的智能座艙將會為用戶帶來自動駕駛、AI場景化服務以及沉浸式的體驗。這種智能座艙的實現,需要對單一的功能產品進行復雜功能的集成,在這一基礎上,再對系統之間的數據與信息系統進行集成。其終極目標,是使智能座艙向智能空間進行演變。

像日產就在今年的CES展上推出了一項“無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)技術”,就是智能座艙重塑、數據融合的典型。

該技術通過車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內部信息相結合,輔助駕駛者操縱車輛。該項技術不僅可以追蹤車輛的周圍環境,還可以提前預知未來狀況,甚至顯示周邊建筑物后方或轉彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣,整個指引過程將通過在車輛內投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。

雖然目前這項技術還只是在概念車中展示,但可以預計,今后智能座艙中更多顛覆性的應用和功能都將通過數據重塑和融合來產生。

2、顛覆電子架構

破:打破車載系統阻隔

立:整車集成化、邊緣計算與云計算相結合的電子架構重塑

由于汽車設計的“歷史遺留”問題,汽車電子架構處于離散狀態,每個功能都是獨立分離的,雖然現在主機廠有將電子架構逐漸向中心化靠攏,對不同功能域進行集成的趨勢,但車載系統間的阻隔依然非常明顯。

如果大家對此不是很理解,那么我們一起來看看汽車行業中將ADAS芯片與車載娛樂信息芯片完全阻隔的那條“不成文規則”:行業對車規級的ADAS芯片在實時計算能力、穩定安全等方面的標準非常高,但對車載娛樂信息芯片偶爾崩潰也是可以允許的。

電子電氣架構層面的“各自為政”,導致智能座艙的整體協同裹足不前。因而,隨著V2X通訊的發展以及5G技術的成熟,邊緣計算的結果與云端數據的融合可為智能座艙提供類似“城市大腦”這樣的解決方案,以“汽車大腦”的形式來重塑智能座艙。

目前,地平線已推出了基于征程處理器和Matrix自動駕駛計算平臺的多層次解決方案以及針對現階段汽車市場亟需的輔助駕駛推出的ADAS、DMS、AR HUD技術方案。

日產汽車在CES Asia上也推出了“腦控車”這類獨特創新。利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為,并檢測駕駛員駕駛時的不適,將駕駛者的反應更快地傳達給車輛,使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應調整。

不難看出,遵循著智能座艙的進化趨勢,地平線的解決方案致力于顛覆電子架構,而日產的創新則是建立在電子架構顛覆的基礎上。

3、顛覆生態

破:打破單一的出行生態模式

立:圍繞出行與生活,向金融、娛樂生態等方面進行重塑

在車聯網實現之前,汽車只是單純的出行工具,因而其生態內容也比較簡單,但隨著車聯網的發展,越來越多的生活、金融、娛樂等方面的應用開始進入車內,智能座艙內的數字體驗生態也在發展變化,需要重新融合。

很多車企已經開始行動。比如坐在哈弗的智能座艙內,經過人臉識別,可以享受到獨有的服務,由無介質空氣成像技術,通過手勢控制對音樂、視頻、空調、游戲模塊等進行點控操作;起亞最新發布的智能座艙搭載實時情感識別系統,基于人工智能的生物信號識別技術來檢測駕駛員的心情;上汽5G零屏幕智能座艙搭載SKY VISION整艙智能交互系統,突破中控屏幕邊界,能實現將用戶需要的內容呈現在任意需要的位置和材質上,做到全艙信息覆蓋。

相比其他環節的顛覆,4G技術也可以完成很多生態重塑的工作,但毫無疑問,在5G時代,技術賦能下,生態內應用創新會更多,用戶體驗會更好。

4、顛覆屬性

破:打破汽車的工具屬性

立:實現智能座艙工具屬性和社會屬性的重塑

在未來,汽車不光光是出行工具,還將進化成移動智能空間,其中智能座艙與人的交互將尤其關鍵,智能座艙必須以人為中心來設計功能應用,引入AI技術,使智能座艙能夠“懂人”,為人提供歸屬感,從而獲得工具屬性之外的社會屬性。

擁有社會屬性的智能座艙將從被動的命令式交互向主動的環境情緒感知式交互進化,從人找服務變成服務找人,與用戶達成不用開口即能形成協同的默契。同時,智能座艙還將通過5G技術,全面融入智慧出行、智慧交通、智慧城市、智慧生活等全數字化場景,真正成為人類除了家庭與工作之外的第三個生活空間。

總結:其實從年初的CES,到4月份的上海車展,再到剛剛結束的CES Asia 2019,行業透露出一個明顯的信號,隨著5G商用的落地,智能座艙的創新和相關產品已呈現出爆發之勢,在這個風口上,我們可以張開雙臂盡力追風,但我們也應保持冷靜,甄別風口中的真機遇和偽需求。從智能座艙的趨勢來看,我們一定要堅定技術的價值在于顛覆而不是賦能,而這一點恰恰是蔚來、小鵬為代表的造車新勢力和傳統車企競爭決勝的關鍵所在。

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